El GLP es el combustible limpio de la transición energética

Esta es la entrevista de Alejandro Martínez V., presidente de la Asociación Colombiana del GLP – GASNOVA, publicada en la Revista CERTIFICA+, edición Mayo 2026.

Alejandro Martínez Villegas, presidente de la Asociación Colombiana del GLP – GASNOVA, nos presenta el panorama actual de este energético que hoy se posiciona como una alternativa eficiente y económica para los colombianos.

Las más recientes cifras presentadas por la Asociación Colombiana del GLP – GASNOVA consolidan al GLP (Gas Licuado del Petróleo) como una opción importante dentro de la canasta energética nacional.

¿A qué factores puntales obedece esta nueva realidad del energético?

El importante crecimiento de la demanda de GLP en el país, en gran medida se explica por el incremento en el consumo de los sectores industrial y comercial.

Esta situación se está presentando principalmente porque el GLP es más competitivo frente al gas natural, dado el incremento en precios de este último por su creciente dependencia de las importaciones.

GLP tiene la ventaja de ser un combustible necesario para la transición energética: fue clasificado como combustible limpio por el Ministerio de Minas y Energia (Resolución 40177 de 2020) y, recientemente, por la Declaración del G20 2025 que lo reconoció explícitamente como como combustible de transición y limpio para la cocción (clean cooking).

Además, genera tranquilidad a los usuarios la logística robusta de abastecimiento y distribución del GLP.

De hecho, el sector está realizando inversiones importantes en la ampliación de la capacidad de importaciones frente a la disminución en la oferta nacional, así como para atender la creciente demanda de los sectores industrial y comercial.

¿Cuáles son las razones para que la oferta nacional de GLP sea insuficiente para atender la demanda interna?

La oferta nacional de GLP alcanzó durante 2025 para cubrir el 61% de lo que consumen los usuarios en el país.

Era claro que este incremento en las importaciones iba a presentarse, en la medida en que Ecopetrol informó al mercado, hace varios años, que la producción en Cusiana y Cupiagua declinaría, como en efecto está sucediendo.

¿A qué razones atribuye el crecimiento de la demanda del GLP en los sectores industrial, comercial y otros en 2025?

En 2025, la demanda de GLP creció un 7,6% frente al 2024, alcanzando las 824.000 toneladas anuales.

Este crecimiento se debe principalmente a la sustitución de fuentes energéticas por parte del sector industrial, que dejó de utilizar cerca de 38 GBTUD en gas natural, siendo el GLP el principal aliado para cubrir el 50% de esa sustitución, porque ganó competitividad frente al incremento en los precios del gas natural.

¿En su opinión, qué hace falta para incrementar el consumo residencial a través de la construcción de redes domiciliarias de GLP?

El consumo de redes domiciliarias está creciendo desde hace varios años; en 2025 registró un incremento del 4,6%.

Esto se ha dado gracias a muchos proyectos de masificación del uso del GLP por redes en municipios alejados del país, donde el gobierno nacional ha apostado por este energético como una opción para mejorar la vida de los habitantes de las zonas urbanas en poblaciones de departamentos del suroccidente como Nariño, Huila y Tolima, por ejemplo.

Las proyecciones del sector permiten anticipar un mayor alcance en los próximos años, lo que refuerza la necesidad de seguir impulsando una regulación diferencial, incentivos para expansión de infraestructura e inversiones, y el reconocimiento del GLP por redes como un servicio público esencial que promueve equidad energética.

Ecopetrol suministraba alrededor del 87% de la oferta nacional, y a febrero del presente año solo llega al 48%. Afortunadamente, este incremento en las importaciones no tiene un impacto fuerte en los precios del mercado en la medida en que el precio del GLP de Ecopetrol, regulado por la CREG, ha sido el internacional desde hace más de una década, así que el mercado no ha visto sobresaltos en esta materia.

¿El 39% en importaciones es significativo para la industria. ¿A qué factores lo atribuye?

La cifra del 39% de participación de producto importado en la oferta total (que llegó al 43% a inicios de 2026) se debe a la necesidad de cubrir el faltante de oferta nacional y al aumento del consumo por parte del sector industrial.

Las distribuidoras de GLP en Colombia se anticiparon, con base en sus procesos de planeación, y desde 2017 han hecho inversiones en ampliar la capacidad de importaciones para atender la declinación de la oferta nacional and también con el propósito de dar respuesta suficiente y oportuna a los incrementos en la demanda.

¿En qué consisten los proyectos para ampliar la infraestructura de importación del GLP en la Costa Caribe? ¿Se han planteado proyectos similares en otras regiones del país?

Para garantizar el abastecimiento frente a la disminución de la oferta nacional, el sector ha ejecutado inversiones en la Costa Caribe.

Desde 2017, el G-5 desarrollo en Okianus (Cartagena) una infraestructura clave para la importación de GLP.

En 2025, Colgas amplió su capacidad de 20.900 a 30.900 toneladas mensuales, con nuevas expansiones que aún están en estudio, para atender dicha disminución en la oferta nacional y, además, preparándose frente a la nueva demanda del sector industrial.

Frontera Energy, junto a Inversiones GLP, construye una nueva terminal en Puerto Bahía que añadirá 20.900 toneladas mensuales desde 2026.

¿Cómo avanza la consolidación del AutoGLP en el país, en particular lo relacionado con el montaje de talleres de conversión y estaciones de servicio que ofrezcan esta opción?

El AutoGLP, combustible vehicular a base de GLP, se ha consolidado en el país con la puesta en marcha de más de una docena de estaciones de servicio en ciudades como Pasto, Medellin, Barranquilla, Cúcuta, Bogotá y Zipaquirá.

A nivel de regulación, el país cuenta con las resoluciones que aseguran la calidad de este combustible.

Es claro, además, que el aumento en el precio de la gasolina le ha dado competitividad al AutoGLP, factor que ayuda a impulsar el uso de este combustible

¿Qué podemos decir de los proyectos del NautiGLP en el país? ¿Hay avances importantes en regiones costeras o cercanas a afluentes?

Hay casos de éxito que evidencian el impacto social del NautiGLP, como el uso que le han dado los pescadores de Tumaco, quienes han podido reducir hasta 40% los costos de combustible de sus embarcaciones gracias al GLP y lograr una importante reducción en las emisiones de gases contaminantes.

Además de los pescadores del Pacífico, en los departamentos de La Guajira, Sucre, Córdoba, Antioquia, Risaralda y Bolivar, la empresa privada viene implementando puntos de suministro de NautiGLP en una red fluvial de 3.000 kilómetros, en donde se atienden 2458 embarcaciones destinadas al transporte de carga y pasajeros.

¿En su opinión, ha habido apoyo del gobierno nacional a la masificación del GLP como parte de la canasta energética de los colombianos? ¿Qué ha faltado?

Es necesario que las autoridades reconozcan con claridad y firmeza que el GLP, como combustible limpio, debe fortalecer su participación en la canasta energética del país, que es fundamental en la transición energética.

Con base en ello, las proyecciones y señales en materia de planeación and regulación serían mucho más claras hacia el crecimiento del sector, a su estímulo para la transición, pero también para atacar la pobreza energética en el país.

Es diciente que la distribución de GLP en cilindros sea el único servicio público en el país que no goza de subsidios universales al consumo para los estratos 1 y 2 (solo 6 departamentos lo tienen).

De igual manera habría que fortalecer el programa de sustitución de leña por GLP, para alcanzar las metas que el mismo gobierno se ha fijado frente a los 1,6 millones de hogares que hoy siguen cocinando con leña.